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皆さんこんにちは!
合資会社大坪組、更新担当の中西です。
さて今回は
~注意事項~
ということで、「冷蔵貨物」と「危険物」の海上輸送における実務上の注意点とチェックポイントを詳しく解説していきます。
海上輸送は、コスト効率に優れ、大量輸送に向いた手段として多くの国際物流・国内離島輸送で用いられています。
しかし、すべての貨物が同じ条件で運べるわけではありません。
とりわけ注意が必要なのが、
温度管理が必要な「冷蔵・冷凍貨物」
法律上の規制が厳しい「危険物貨物」
これらは、ちょっとしたミスが貨物の損傷や事故、最悪の場合は法令違反・処罰につながるため、事前の準備と管理が極めて重要です。
冷蔵貨物とは、一定の温度帯を維持しなければ品質が著しく劣化する商品のことです。
例としては
生鮮食品(果物・野菜・魚介類・精肉)
医薬品・ワクチン・化学薬品(温度帯指定あり)
冷凍加工品(アイスクリーム、冷凍弁当など)
これらの貨物は、輸送中の温度逸脱が直接的な品質劣化につながるため、以下の点に注意が必要です。
リーファーコンテナ(Reefer Container)は、温度を一定に保つ冷蔵・冷凍専用の輸送容器です。
温度帯 | 主な対象貨物 |
---|---|
-20℃以下 | 冷凍食品、アイスクリーム |
0~5℃ | 魚介類、生花、果物 |
15~25℃ | 医薬品、化粧品 |
チェックポイント
温度設定値の確認(±0.5℃の精度が求められる場合あり)
予冷処理の実施(貨物積込前に所定温度まで冷却)
温度記録装置の動作確認(ログ保存義務がある場合も)
電源確保(冷却中は電源供給が途切れないよう管理)
動植物検疫(果物・肉類など)
衛生証明書(輸出先国による要求)
「KEEP FROZEN」「REFRIGERATED」などのラベル表記
HSコードによる品目管理と分類の正確性
保険会社による「温度管理逸脱特約」付き海上保険の確認
リーファーコンテナの電源切れ・コンプレッサー故障対策
到着地での冷蔵保管施設の確保(港での通関待ちも考慮)
危険物とは、輸送中に爆発・火災・有毒ガスなどを発生させる恐れがある貨物のことです。国際的にはIMDGコード(International Maritime Dangerous Goods Code)により分類されています。
クラス | 内容 | 例 |
---|---|---|
クラス1 | 火薬類 | 花火、爆薬 |
クラス2 | ガス類 | LPG、エアゾール |
クラス3 | 引火性液体 | ガソリン、アルコール |
クラス6 | 有毒物質 | 農薬、医薬品中間体 |
クラス8 | 腐食性物質 | 酸、アルカリ性化学薬品 |
危険物を海上輸送するには、以下のステップが必要です
SDS(安全データシート)の取得
IMDGコードによるUN番号・クラス分類の確認
船会社への事前申請(危険物申告書)
輸出入国での特別許可(該当品目の場合)
👉 Point: 書類不備・記載ミスがあると船積拒否や罰則の対象になることも。早めの準備と正確な記入が重要です。
UNマーク付きの危険物専用容器・ドラム缶を使用
危険ラベル(クラス別マーク)の貼付
包装方法・梱包の強度(破損・漏れ防止)
👉 例: 引火性液体は「フレーム付コンテナ」+「ドラム缶」で対応することが多く、密閉性と換気性の両立がポイントです。
危険物同士の混載制限(例:酸と可燃物は混載不可)
「船上甲板積載指定」や「隔離配置」の必要があるケース
搭載トン数制限(港湾や国の規定で制限される場合も)
冷蔵貨物・危険物、いずれも、
間違った取り扱い=重大事故・品質劣化
正しい事前準備=スムーズな輸送・信用向上
につながります。
そのためには
✅ 事前打ち合わせ(荷主・輸送会社・通関業者)
✅ チェックリストや作業手順書の整備
✅ 作業者への教育訓練と責任者の配置
✅ 事故発生時のマニュアル整備(緊急連絡先含む)
が非常に重要です。
海上輸送において冷蔵貨物と危険物は、最も高い管理レベルが求められる分野です。
それだけに、プロとしての事前確認・設備対応・書類整備・チーム連携が求められます。
「温度を1℃守れたか?」
「マークの位置は正しいか?」
「ラベルは剥がれていないか?」
その一つひとつが、物流の品質と安全を守る力になります。
📋 最後に:冷蔵貨物・危険物 海上輸送チェックリスト
項目 | 冷蔵貨物 | 危険物 |
---|---|---|
温度管理 | リーファー設定温度/予冷/温度ログ | 該当なし |
書類整備 | 通関書類/検疫証明/衛生証明 | SDS/危険物申告書/IMDGコード分類 |
容器・梱包 | 耐冷仕様/断熱材使用 | UN認定容器/ラベル・マーク貼付 |
損害対応 | 温度逸脱時の保険/クレーム処理体制 | 漏れ・爆発時の緊急対応体制 |
皆さんこんにちは!
合資会社大坪組、更新担当の中西です。
さて今回は
~確認事項~
ということで、海洋運送業における実務的な事前確認事項を、項目ごとに深掘りして解説します。
海洋運送業(海上運送業)は、国際物流や離島輸送、大量貨物の運搬などにおいて極めて重要な役割を果たす産業です。
一方で、海運には気象リスク、通関の複雑さ、法規制、船の性能・積載条件の多様性など、事前に把握すべき情報が非常に多く存在します。
海上輸送は“段取り8分”。
トラブルを未然に防ぎ、安全かつ効率的な輸送を実現するためには、出航前の確認事項をどれだけ丁寧に行えるかが勝負です。
輸送ルート(出発港~到着港)
船種の選定(RORO船、コンテナ船、バルク船、タンカーなど)
出港・到着予定日時と、港湾施設の空き状況
積載可能重量・容積(DWT、CBM)
輸送計画は、貨物の内容と量、到着期限、港の受入能力を踏まえて立案する必要があります。
また、燃料価格や潮流、気象条件によってルートを変更することもあるため、柔軟性と事前の調整力が求められます。
貨物の種類(一般貨物/危険物/冷蔵品/重量物など)
荷姿・梱包仕様(バラ積み、パレット、コンテナ詰め)
寸法・重量(個別・総計)
積載方法(ロールオン・リフトオン、吊り上げ式)
船内保管・固定方法(ラッシング・ウェッジ・クッション材など)
貨物の物理的特性や性質によって、積み込み方法や船の選定が大きく変わります。
特に、液体・危険物・超重量貨物は、特殊設備・専用許可・ラベリング規制などが発生するため、詳細確認が不可欠です。
船積書類の確認(B/L、インボイス、パッキングリスト 等)
輸出入通関書類の整備状況(税関・税法対応)
輸出規制貨物(戦略物資、リチウム電池、医薬品など)の確認
IMO(国際海事機関)やSOLAS(海上人命安全条約)の規制適用可否
寄港先国の入港条件(通関方式、検疫要件)
国際輸送において法令違反は“輸送停止や罰金のリスク”を招きます。
輸出入業者との書類のやりとりはもちろん、最新の関税制度や輸出規制の動向も把握しておく必要があります。
海上保険の加入状況(全損・部分損・共同海損含む)
輸送責任の明確化(インコタームズによる責任分岐点)
損害発生時の対応体制(事故報告、査定人手配、写真記録)
船舶保険(P&I保険、船体保険など)の適用範囲
危険海域の航行可否(海賊被害、戦争リスクなど)
海運は天候や自然災害、事故のリスクが高いため、適切な保険設計と万が一の体制整備が不可欠です。
特に「誰がどこまで責任を持つか」を明確にしておくことで、トラブル時の対応がスムーズになります。
船齢・耐航性能(船体構造、エンジン状態)
最大搭載重量(DWT)と現状の積載可能重量
喫水制限と港湾制限(水深・幅)
バラスト調整の必要性と安全確認
船員・オペレーターの資格・経験
古い船や過積載状態では、波浪による転覆や機関トラブルのリスクが高まります。
安全運航のためには、物理的な制約だけでなく、船の保守履歴や船員の練度も重要です。
出港前の天気予報・海上警報(風速・波高・低気圧)
台風シーズン・季節風の動向
航路上の障害物(氷山、漂流物、軍事演習区域)
寄港地の気象・高潮情報(特に小規模港湾)
海上輸送は天候に極端に左右される産業です。
最新の気象情報に基づき、出港判断・積載重量の調整・スケジュール変更が求められます。
バース(係船場所)の確保状況
荷役設備の有無(クレーン、フォークリフト、スロープ)
作業員の手配(荷役会社との調整)
港湾使用料・荷揚げ料などの費用明細
通関との連携による通過許可タイミング
港での作業がスムーズに進まないと、待機料やスケジュール遅延が発生し、最終的な輸送コストに大きく響きます。
「港との関係構築」や「現地代理店との連携」が実務上は重要です。
海上輸送の特性は、一度出航してしまえば後戻りが難しいという点にあります。
だからこそ、事前にチェックすべき事項を徹底することで、
トラブル回避
安全運航
顧客満足
費用削減
が実現できます。
海を渡る貨物にトラブルがないように。
そして、荷主も運送業者も“安心して任せられる関係”を築くために。
事前確認は、すべての運送成功のカギなのです。