皆さんこんにちは！

合資会社大坪組、更新担当の中西です。

海洋運送業の未来──ゼロエミッション船と“スマート海運”の時代へ

今回は、海洋運送業がこれからどう変わっていくのか、「未来の海運業の姿」についてお話しします。

脱炭素・自動化・IT連携――
かつては“海の上の重厚長大産業”と呼ばれた海運が、今、世界最先端の技術と環境思想が交差するフィールドへと進化しています。

◆ 未来①：ゼロエミッション船の実現へ

最も注目されているのが、**温室効果ガスを一切排出しない「ゼロエミッション船」**の開発と導入です。

▷ 使用燃料の転換

LNG（液化天然ガス）：既に実用化が進むが、CO₂削減効果は約20〜25％
グリーンアンモニア・グリーンメタノール：CO₂を排出せず燃焼可能
水素燃料・燃料電池：排出ゼロ。将来的には航行中の発電＋推進機能の統合が目指されている

▷ 船体構造の革新

超低抵抗型の「ウルトラスリムハル」
ウィングセイル（帆）の補助推進
空気潤滑システム（泡で摩擦低減）

◆ 未来②：スマートシップ×AI×自動運航

今後、船舶には以下のようなスマート技術が搭載されていきます。

AIによる最適航路提案（海象・天候・混雑状況から判断）
自動着岸システムによる精密な港湾接岸
自律運航船（MASS：Maritime Autonomous Surface Ship）の実用化
運航データのリアルタイム監視・遠隔管理（IoT）

特に、人手不足が深刻な内航業界では、自動運航技術が救世主となる可能性があります。

◆ 未来③：環境経営の評価指標化

CO₂排出量が輸出入価格に影響する時代へ（「カーボンプライシング」）
ESG投資の対象として、環境配慮型海運業者に資金が集中
顧客企業から「脱炭素輸送証明書」提出を求められるケースも増加中

つまり、環境配慮＝新たな企業価値。
“運ぶ技術”から“選ばれる輸送”へと、海運業の立ち位置が変わり始めています。

◆ 未来④：港と都市がつながる“海上物流プラットフォーム”

ドローン配送と連携した“港→ビル屋上”への海上輸送
近未来の**海上都市・浮体物流基地（FLoating Logistics Base）**との接続
国境を越えたスマート物流圏の形成（例：日中韓の東アジアグリーン回廊）

海運は、単なる海の上の交通手段ではなく、都市と経済を繋ぐ次世代インフラへと変貌していきます。

◆ まとめ：未来の海運は、“静かで、見えない物流革命”

大量輸送、低コスト、高効率という本来の強みはそのままに、

環境負荷ゼロ
自動化・無人化
データ主導の運航と保守
国際連携によるスマートグリッド化

という4つの進化を遂げ、海運業は**“静かな物流革命”**の中心に立ちます。

地球と経済を同時に守る、未来の船と運び方――
その実現に向けて、私たちも歩みを止めず進化を続けてまいります。

次回もお楽しみに！

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皆さんこんにちは！

合資会社大坪組、更新担当の中西です。

海洋運送業と環境問題──巨大な物流を支える“見えない責任”

今回は、私たちが携わる「海洋運送業（海運業）」と環境問題について、現場の視点から詳しくご紹介します。

世界の物流の90％以上は海運によって支えられています。
貨物船、コンテナ船、タンカー、RORO船など、巨大な船が日々、世界中の物資を運んでいますが――
この大規模な産業には、地球環境への影響という大きな課題も背負っています。

◆ 海運業の環境負荷とは？

① CO₂排出量の規模

海運は鉄道・航空・トラックに比べて輸送効率が高く、単位あたりのCO₂排出量は少ないとされています。
しかし、地球全体の温室効果ガス排出量の**約3％**を海運が占めており、その規模は航空業界と同等かそれ以上です。

大型コンテナ船1隻が1日で排出するCO₂量：自家用車数万台分
重油（C重油）の使用による**硫黄酸化物（SOx）・窒素酸化物（NOx）**の発生も深刻

② 海洋汚染リスク

燃料や潤滑油の漏洩
洗浄水（バラスト水）の排出による外来生物の拡散
港湾での荷役中に生じる粉塵・騒音・排水

環境保全の観点からは、これらのリスクに対する**「予防と制御」が今後のカギ**を握っています。

◆ 国際的な環境規制の強化

世界の海運は、国境を越える産業であるため、**国際海事機関（IMO）**を中心に統一された環境規制が進んでいます。

✅ 2020年1月施行：SOx規制強化（IMO2020）

燃料中の硫黄含有量上限が3.5％ → 0.5％以下へ大幅引き下げ
対応策：低硫黄燃料の導入、スクラバー（排ガス洗浄装置）の設置、LNG燃料化

✅ EEXI（既存船エネルギー効率指数）・CII（運航炭素強度）制度

船の設計と運航方法に応じて、温室効果ガス排出レベルを評価
2023年以降、E〜Aの等級で評価され、評価が悪い船は運航制限の対象に

◆ 日本の海運業界の取り組み

日本の主要海運会社（例：商船三井、日本郵船、川崎汽船）も、以下のような環境負荷低減の取り組みを加速しています。

ハイブリッド自動車運搬船（EV×LNG）導入
バイオ燃料・アンモニア燃料の試験運航
港湾での陸電化（陸上から電気供給）による停泊時の排ガスゼロ化
船体デザインの改良による抵抗低減と燃費向上

◆ 港湾・陸送との連携も不可欠

海上だけでなく、船が着く「港」や「陸の運送」との連携によって、総合的な環境負荷の削減が実現します。

港湾での電動フォークリフト・EVトラック導入
デジタル化による待機時間削減・荷役効率アップ
サプライチェーン全体での脱炭素意識の共有

◆ まとめ

海運業は、グローバル経済の大動脈でありながら、同時に地球環境と向き合う使命も持っています。

今後は、単なる輸送効率だけでなく、
「環境へのやさしさ」と「企業の信頼性」を測る新しい評価軸が求められます。

次回は、そうした海洋運送業が未来へ向けてどう進化していくのか。
テクノロジー、燃料転換、サステナブル経営の観点からご紹介します！