合資会社大坪組

皆さんこんにちは！

合資会社大坪組、更新担当の中西です。

～荷主のための“海上輸送”～

海上輸送はコストメリットが大きい一方、書類・容器・港湾プロセスなど特有の作法があります。本稿は、初めてでも失敗しないための実務テンプレをまとめた“荷主目線”の教科書です。

1. FCLかLCLか——まずはモード選択

FCL（Full Container Load）：1本を占有。破損・盗難リスク低、単価も下がりやすい。一定量を超えるなら第一候補。
LCL（Less than Container Load）：混載。小口に有利だが、貨物の扱い回数・リードタイムが増えがち。梱包と余裕日程が前提。

目安：20FTで15〜18m³以上ならFCL検討。重量貨物は重量限界も要確認。

2. インコタームズの要点（コストとリスクの分岐点）

EXW/FCA：引取り〜輸出通関の手配が買主側に。
FOB：本船渡し。海上運賃以降は買主負担。
CFR/CIF：運賃（＋保険）込み。保険条件の確認を。
DAP/DDP：輸入地まで販売者手配。関税・税金の責任範囲を明確に。

社内合意は「誰が・どこで・何を」まで一行で書けること：例）“FOB上海：本船手配は売主、保険は買主”。

3. 書類の“落とし穴”回避

B/L（船荷証券）：Original／Surrendered／Seaway Bill を使い分け。
VGM：コンテナ総重量の申告。計量方法・締切に注意。
SI（Shipping Instruction）：B/L記載内容の原本。社名・住所・INCOが発票と一致しているか要チェック。
Invoice & Packing List：HSコード、原産地、数量・重量・容積の整合を。
原産地証明・各種証明：輸入国要件を事前確認。

4. コンテナの種類と選び方（用途別の“定番”）

Dry（20/40/40HC）：一般貨物。HCは高さが取りやすい。
Reefer：温度管理（冷凍・冷蔵）。設定温度・許容変動・積載率のバランスが鍵。
Open Top：上積みOK。背高貨物・天井クレーン積みに。
Flat Rack：幅・高さ超過の重量物に。固縛計画が命。
Tank：液体化学品・食品。残洗基準やバルブ仕様を事前確認。

選定時は寸法・重量・固定点（ラッシングリング）を図面化。Reeferは設定温度・除湿・換気の条件書を必ず添付。

5. 梱包・固縛・防湿：海上特有のリスク対策

梱包：角当たり防止（コーナーパッド）、点荷重→面圧化（ハニカム/合板）。
固縛：ベルト交差掛け＋木材ダンネージ。長手方向の空隙は必ずブレーキ。
防湿：乾燥剤・ベーパーライナー。金属部材は防錆紙で包む。
重量物：床面耐荷重（kg/㎡）と重心を確認。Flat/OTはチェーンやターンバックルで回転抑止。

6. 危険物・リーファーの追加ルール

危険物（IMDG系）：等級・UN番号・パッキンググループ・ラベル・書類。港湾受入の可否と船社制限を二重確認。
リーファー：事前予冷、温度ロガー、ドア開放最小化。温度逸脱時の連絡体制と“受入時測温”をルール化。

7. 費用の読み方：見積の“行間”を読む

海上運賃（BASIS）＋サーチャージ（例：燃料・通貨・セキュリティ等）
港費：THC、D/O、CFS（LCL）、書類費用
内陸費：トラック/鉄道、待機料
滞船・滞箱（D&D）：フリータイムと超過単価は最重要
保険：条件・免責・対象/不担保を確認

同じ総額でもフリータイム・条件次第で実コストが変わります。総額だけでなく条件表で比較しましょう。

8. 典型トラブルと“前倒し”回避策

ロールオーバー（船に積まれない）→ ブッキング確定の締切順守、スペース確保の契約。
ドキュメント不一致 → 発票・PL・SIの三点突合を標準化。
D&D膨張 → 通関・配送の事前予約、遅延時のフリー延長交渉。
破損・結露 → 梱包・固縛・防湿を写真＋チェックリストで標準化。
温度逸脱 → リーファーはロガーと受入測温を必須に。

9. 予約から引渡しまで

需要確定（数量・納期・INCO）
見積＆条件表比較（フリータイム/サーチャージ/支払条件）
ブッキング（スペース確保・VGM/カット日確認）
梱包・固縛・防湿（写真ルール）
通関・搬入（CY/CFS、カット順守）
出港（B/L発行：オリジナルorサレンダー）
輸入地手配（通関・配送予約・フリー管理）
到着・引取（ダメコン・数量検品・温度/外観確認）
請求・原価確定（D&D精算、保険対応）

10. KPIダッシュボード例（荷主向け）

納期遵守率（OTIF）、総リードタイム、遅延原因の構成比
1TEUあたり総コスト（海上＋港費＋内陸＋D&D）
D&D発生率と平均金額、フリー消化率
破損・温度逸脱率、保険クレーム率
CO₂排出推計（サプライヤ評価にも活用）

海上輸送は、容器（コンテナ）選定→書類→梱包/固縛→港湾手配の順に“前倒し”で組めば安定します。費用は条件表で、リスクは**標準化（写真・チェック）**でコントロールしましょう。

お問い合わせはこちら！

皆さんこんにちは！

合資会社大坪組、更新担当の中西です。

～強い海運～

世界の物流は海が運びます。だからこそ海運には、コスト競争力と環境性能、そしてスケジュール安定の三立が求められます。本稿は、現場で効く「脱炭素と運航最適化」を、燃料・運航・データ・港湾協業の4レイヤーに分けて“実装の順番”まで落とし込んだガイドです。

1. 脱炭素はコストの話——“効率→燃料→設計”の順で投資する

脱炭素はイメージではなく燃費＝コストの話。優先順位は次の通りです。

効率改善（OPEX小・即効性大）

スピードマネジメント（最適速力・スロースチーミング）
船底/プロペラの定期清掃・研磨
トリム最適化・ウェザールーティング
JIT（ジャストインタイム）入港による待機燃料の削減

燃料転換（中期投資）

ドロップイン系：バイオ燃料（混焼で導入容易）
新燃料：LNG、メタノール、アンモニア等（設計・供給網が前提）

設計・装置（CAPEX大・長期）

風力補助（ローターセイル等）、空気潤滑、廃熱回収
新船・改造（燃料仕様、電装・配管刷新）

まずは運航効率で“今ある船”の燃費底上げ → 次に燃料 → 最後に設計。この順に進めると投資効率が高まります。

2. 運航最適化：船の一日を「数字」で運転する

2-1. 速力と到着時刻の設計

“速度一定”から“到着時刻一定”へ。
天候・潮流・バース空き状況に合わせ、到着時刻を厳守しつつ燃料極小化を目指す。

2-2. 船体性能の維持

船底・プロペラの汚損度をKPI化（燃費悪化率で可視化）。
研磨・洗浄は航路・水温・寄港地に合わせた最適周期で。

2-3. トリム・ドラフトの最適化

積付計画と連動し、波浪・喫水制限を踏まえたトリム設定を標準化。
デッキ上の風圧・波当たりも考慮し、航海中に微調整。

2-4. 気象・海象活用

風・波・海流予測を踏まえたウェザールーティングで、燃費と安全余裕を同時確保。

3. データとKPI：紙の日報を“意思決定装置”に変える

データ粒度：Noon Report（1日1回）から、エンジン・燃料・環境センサの高頻度化へ。
KPI例：
- gCO₂/トン・海里、燃費（t/day, t/round）
- 時間チャーター等価（TCE）、オンタイム率、寄港“窓”遵守率
- 船底・プロペラ汚損指標、待機時間（沖待ち/岸壁待ちの内訳）

可視化→標準化→例外対応の順で、現場に“効く”運用へ。ダッシュボードは「船・航路・港」の3軸で切ると原因が見えます。

4. 港湾・ターミナルとの“同時最適”

4-1. バースウィンドウの確実化

遅れの連鎖を防ぐ要は港での予見性。スロット/窓の見直し、JIT入港の情報連携を。

4-2. ポートコール最適化

接岸→荷役→出港の標準作業時間を再設計。
書類・承認プロセスを事前電子化し、岸壁滞在を短縮。

4-3. 陸への波及：内陸輸送・デポ回転

フィーダー・鉄道・トラックの連携で集疎効率を平準化。
コンテナデポの滞留日数をKPI化し、回転率を改善。

5. 新燃料の“使い分け”簡易マップ

バイオ燃料：即導入可、既存主機で混焼。供給と価格が鍵。
LNG：SOx/NOx低減、インフラ前提。メタンスリップ対策が論点。
メタノール：取り扱い容易、エンジン対応が進む。燃費密度は要注意。
アンモニア：将来の有力候補。毒性と燃焼特性に留意、港湾側の準備が必要。
陸電（SSE/OPS）：停泊時の排出と騒音を抑制。港の設備状況で評価。

結論：単一解はない。航路・船型・寄港地のインフラを軸に複線で進めるのが現実解。

6. 財務・調達：CAPEXと“グリーンプレミアム”の扱い

CAPEXは燃費改善OPEXで何年回収かを明確化。
燃料プレミアム（グリーン燃料の割高分）は、荷主と共有するスキームを早期に整備。
長期契約（COA等）では燃料条項・環境付加価値の扱いを事前に合意。

7. 実装チェックリスト（そのまま使える）

速力・ETA基準を“到着一定”に切替
船底・プロペラ清掃の閾値と周期を規定
トリム・ドラフトの標準設定表を整備
ウェザールーティングの採否基準（波高・風・回避率）
JIT入港の情報連携（ETA/バース/荷役窓）
KPIダッシュボード（船×航路×港）を週次レビュー
燃料ポートフォリオ（ドロップイン→新燃料）計画
CAPEX回収年数・燃料条項・グリーン価値の契約整備

効率→燃料→設計→協業の順に打ち、KPIで回す。
海運の競争力は、日々の速力と到着、そして岸壁の一時間に宿ります。小さな改善を回し続ける会社が、コストでも環境でも勝ちます。