皆さんこんにちは！

 

合資会社大坪組、更新担当の中西です。

 

 

 

海洋運送業と環境問題──巨大な物流を支える“見えない責任”

今回は、私たちが携わる「海洋運送業（海運業）」と環境問題について、現場の視点から詳しくご紹介します。

世界の物流の90％以上は海運によって支えられています。
貨物船、コンテナ船、タンカー、RORO船など、巨大な船が日々、世界中の物資を運んでいますが――
この大規模な産業には、地球環境への影響という大きな課題も背負っています。

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◆ 海運業の環境負荷とは？

 

① CO₂排出量の規模

海運は鉄道・航空・トラックに比べて輸送効率が高く、単位あたりのCO₂排出量は少ないとされています。
しかし、地球全体の温室効果ガス排出量の**約3％**を海運が占めており、その規模は航空業界と同等かそれ以上です。

• 大型コンテナ船1隻が1日で排出するCO₂量：自家用車数万台分

• 重油（C重油）の使用による**硫黄酸化物（SOx）・窒素酸化物（NOx）**の発生も深刻

 

② 海洋汚染リスク

• 燃料や潤滑油の漏洩

• 洗浄水（バラスト水）の排出による外来生物の拡散

• 港湾での荷役中に生じる粉塵・騒音・排水

環境保全の観点からは、これらのリスクに対する**「予防と制御」が今後のカギ**を握っています。

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◆ 国際的な環境規制の強化

 

世界の海運は、国境を越える産業であるため、**国際海事機関（IMO）**を中心に統一された環境規制が進んでいます。

✅ 2020年1月施行：SOx規制強化（IMO2020）

• 燃料中の硫黄含有量上限が3.5％ → 0.5％以下へ大幅引き下げ

• 対応策：低硫黄燃料の導入、スクラバー（排ガス洗浄装置）の設置、LNG燃料化

 

✅ EEXI（既存船エネルギー効率指数）・CII（運航炭素強度）制度

• 船の設計と運航方法に応じて、温室効果ガス排出レベルを評価

• 2023年以降、E〜Aの等級で評価され、評価が悪い船は運航制限の対象に

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◆ 日本の海運業界の取り組み

 

日本の主要海運会社（例：商船三井、日本郵船、川崎汽船）も、以下のような環境負荷低減の取り組みを加速しています。

• ハイブリッド自動車運搬船（EV×LNG）導入

• バイオ燃料・アンモニア燃料の試験運航

• 港湾での陸電化（陸上から電気供給）による停泊時の排ガスゼロ化

• 船体デザインの改良による抵抗低減と燃費向上

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◆ 港湾・陸送との連携も不可欠

 

海上だけでなく、船が着く「港」や「陸の運送」との連携によって、総合的な環境負荷の削減が実現します。

• 港湾での電動フォークリフト・EVトラック導入

• デジタル化による待機時間削減・荷役効率アップ

• サプライチェーン全体での脱炭素意識の共有

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◆ まとめ

 

海運業は、グローバル経済の大動脈でありながら、同時に地球環境と向き合う使命も持っています。

今後は、単なる輸送効率だけでなく、
「環境へのやさしさ」と「企業の信頼性」を測る新しい評価軸が求められます。

次回は、そうした海洋運送業が未来へ向けてどう進化していくのか。
テクノロジー、燃料転換、サステナブル経営の観点からご紹介します！

次回もお楽しみに！

 

 

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